8月8日2024年欧博在线，理念念汽车发布了2023年二季度财报。在今日的财报电话会上，理念念汽车方面走漏，城市NOA功能迈入关节落地阶段。

　　据先容，理念念汽车已为朝上 38 万家庭用户提供高速 NOA 功能，高速 NOA 里程朝上 2.3 亿公里，同期向北京和上海的早鸟用户推送了城市 NOA 功能。

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　　按照猜度打算，理念念汽车将鄙人半年通达城市 NOA 和通勤 NOA 给更多早鸟用户并开启通勤 NOA 的早鸟测试，将城市智能驾驶普及给更多家庭。

　　公开而已夸耀，NOA全称为Navigate on Autopilot，直译为导航补助驾驶。这一时间在各大车企中叫法不同，除了小鹏汽车称其为NGP，蔚来称其为NOP+增强领航补助外，还有NAD、NOH、NCA等叫法。

　　证明我国《汽车驾驶自动化分级》行径，NOA处于L2与L3级自动驾驶之间，该功能可基于用户设定的导航线线，完了从A点到B点的智能导航补助驾驶。

　　本年以来，跟着算法、数据与芯移时间发展和产业链升级，头部车企纷纷推出NOA智能补助驾驶系统，可遮掩部分高速公路致使部分复杂的城市路况。

　　曾担任小鹏汽车自动驾驶副总裁的吴新宙曾断言，城市NOA的落地，记号着“智能补助驾驶下半场的开局”。

　　不外，理念念很丰润。2023年已过半，受制于高精舆图等关节要素的影响，城市NOA迟迟未完了大面积落地。而与城市NOA发展程度冷静违反，高速NOA参预从量产到普及的全新阶段，同期带动相干猜度打算决策加快向头部供应商纠合。

　　高速NOA依然量产主力

　　“现阶段的自动驾驶场景，绝大部分用户中枢功能需求，是提供精炼的驾驶体验，缓解用户开车的弥留与疲钝，不绝落地的以高速NOA为代表的L2+级高等补助驾驶，正在为用户创造价值。”地平线首创东说念主余凯指出。

　　与此同期，跟着智能化成为新车的中枢卖点，NOA也成为现时评判汽车智能化水平的热切行径之一。

　　据J.D.Power发布的《2023中国新车购买意向究诘陈说》，在购车决策中，潜在消耗者越来越垂青汽车的智能化体验，其影响权重由2022年的12%高潮到14%。

　　西部证券最新研报夸耀，2023-2025年搭载NOA的车型将分辩达到70万、169万和 348万辆，其中支合手城市NOA功能的占比分辩为17%、40%和70%，城市NOA将是“十足自动驾驶必由之路”。

　　主流车企及智能驾驶决策提供商也在这一领域加快布局。不外，受制于对高精舆图鲜度和遮掩范围的条件，本年上半年城市NOA功能并未完了大范围实施。

　　余凯合计，面前L2++城区NOA还存在时间挑战，基本几十公里就需要选择一次，在研发上至少三年才会有较好的阐扬，因此到2025年时高速NOA仍会是量产主力。

　　理念念汽车也默示，城市和通勤 NOA 需要证明当地舆念念汽车保有量以及城市路口复杂程度分批进行通达，理念念汽车有信心在来岁能够把城市和高速 NOA 所有买通。

　　而本年上半年，小鹏、问界、阿维塔等少数几个车企在北京、上海、广州、深圳等个别城市通达城市NOA功能外，更多车企和供应商则将眼力对准体验更好、更容易普及的高速NOA商场。

　　从托福数据来看，2023年于今，包括理念念（L9、L8、L7）、博越L、领克09 EM-P远航版、理念念ONE、荣威RX5、深蓝SL03、深蓝S7、问界M5、蔚来（ET5、ET7、ES6、ES7、ES8）、智己LS7等车型在内，中国商场（不含收支口）提供高速NOA成立的车型数目朝上50款，这个数字是昨年同期的2倍多。

　　其中，前装标配NOA托福量达到20.94万辆，同比增长108.98%；NOA选装成立车型托福边界更是达到38.62万辆。

　　值得珍视的是，近日，比亚迪方面也走漏了其NOA方面的布局和阐扬，其高端家具腾势N7除了基础的L2级智能驾驶补助功能，年底前将OTA高速NOA功能，其他L2+高阶功能将在改日迟缓开释。

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　　商场向头部猜度打算决策商纠合

　　在汽车智能化领域，从基础初学级L2到高速NOA，以及附带部分车企关于行泊一体决策的需求，也带动智驾猜度打算决策参预商场更替期。

　　不外，在高速NOA落地阶段，除特斯拉外，各家车企仍然相比依赖于高精度舆图。但面前高精度舆图存在高本钱、诊治更新频率低、遮掩度有待进步等辛劳无法处理。

　　华为常务董事、结尾BG CEO、智能汽车处理决策BU CEO余承东就曾默示，高精舆图遮掩寰宇的难度太大，依赖高精度舆图的话，（NOA）根柢没观念普及。

　　而为了不依靠高精舆图的决策，大大宗车企所取舍的时间均为BEV+Transformer的决策。本岁首，小鹏汽车明确苛刻，2023年的X-NGP补助驾驶要抛掉高精舆图。

　　但BEV+Transformer的决策也对智能驾驶芯片和猜度打算决策苛刻了更高的条件，当作智能驾驶系统主要本钱项之一，猜度打算决策（芯片）需要进一步提质增效。

　　按照高工智能汽车究诘院的估算，高速NOA将是智驾猜度打算（芯片）决策边界化诈欺的中枢赛说念。

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　　但从面前商场来看，除了特斯拉自研芯片，以英伟达、地平线为代表的头部芯片和猜度打算决策提供商正成为商场主流取舍。

　　高工智能汽车究诘院监测数据夸耀，限度2023年6月，除特斯拉自研FSD芯片外，仅有英伟达、地平线、TI、华为、Mobileye共5家猜度打算（芯片）决策商在NOA领域完了量产托福（新车上市销售为准），其余厂商面前尚未量产托福。

　　尤其是在中枢机算决策部分，2023年上半年，英伟达和地平线两家企业商场占有率朝上能够，头部效应和趋势突显。

　　其中，英伟达商场份额达到52.57%，地平线份额达到30.71%，而其余几家猜度打算决策商占比均不及10%。

　　但从NOA功能量产落地的车型来看，地平线则以朝上20款的车型定点当先于英伟达（不及20款），从2021年理念念ONE到2022年理念念L8（包括L7、L9等后续车型）再到哪吒GT、深蓝SL03、深蓝S7，地平线芯片相称智能驾驶猜度打算决策遮掩了更多级别（15万-50万元）车型细分商场。

　　参预2023年下半年，NOA“武备竞赛”早已打响。

　　在将NOA功能推向环球化商场的经由中，关于供应商和车企而言，比拼的也将不仅仅在旗舰高端车型的“堆料”，更是其撑合手NOA边界化普及的抽象智力。

　　值得一提的是，在降本和边界化的双重作用下，从本年下半年启动，国内最大的新动力汽车厂商比亚迪在NOA的阶梯上同期取舍了英伟达和地平线。

　　这也意味着2024年欧博在线，率先完了量产落地、经过商场和消耗者考据而且具有多元活泼家具矩阵撑合手的头部猜度打算决策提供商，将加快平分NOA这一汽车智能化的热切商场。